Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем

Расположение элементов системы управления двигателем MOTRONIC в
моторном отсеке с двигателем 1,8-I




1 – датчик температуры охлаждающей
жидкости;
2 – клапан регулировки положения
распределительного вала;
3 – корпус дросселя;
4 – электрический разъем черного цвета
датчика кислорода;
5 – электрический разъем серого цвета
датчика оборотов коленчатого вала;
6 – электрический разъем зеленого цвета
датчика детонации 1;
7 – электрический разъем синего цвета
датчика детонации 2;
8 – блок управления двигателем
MOTRONIC;
9 – датчик числа оборотов коленчатого
вала;
10 – датчик детонации 2;
11 – клапан переключения каналов системы
подачи воздуха;
12 – датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха;
13 – датчик детонации 1;
14 – датчик Холла;
15 – топливные форсунки;
16 – регулятор давления топлива;
17 – катушка зажигания;
18 – обогреваемый датчик кислорода;
19 – соединение с массой автомобиля.
Соединение расположено на опоре силового
агрегата;
20 – измеритель массы воздуха;
21 – магнитный клапан угольного фильтра.
Клапан расположен на воздушном фильтре.

Воздушный фильтр и измеритель потока воздуха на двигателе 1,8-I/150 л. с.



1 – воздушные патрубки;
2 – фильтрующий элемент воздушного фильтра;
3 – уплотнительное кольцо;
4 – измеритель потока воздуха;
>5 – воздушная магистраль;
6 – болт, 6 Нм;
7 – крышка воздушного фильтра;
8 – болт, 6 Нм;
9 – датчик ступенчатой производительности;
10 – прокладка;
11 – уплотнительное кольцо;
12 – трубопровод;
13 – болт, 10 Нм;
14 – термозащитный экран;
15 – резиновая втулка;
16 – распорная втулка;
17 – опора;
18 – корпус воздушного фильтра

Выключатель дроссельной заслонки сообщает блоку управлении о положении
дроссельной заслонки на холостом ходу. Блок управления приоткрывает или прикрывает
через серводвигатель дроссельную заслонку и таким образом поддерживает стабильные
обороты холостого хода.
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры поступающего в
двигатель воздуха за счет изменения своего сопротивления при изменении температуры
сообщают блоку управления двигателем соответствующие температуры.
Система улавливания паров топлива состоит из фильтра с активированным углем и
магнитного клапана. Фильтр активированного угля препятствует тому, чтобы вредные
пары горючего проникали из топливного бака в атмосферу, а испаряющееся топливо
накапливается в емкости с активированным углем. При работе двигателя пары топлива
под контролем магнитного клапана снова подаются в двигатель для дожигания.
Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок
управления по его сигналу поддерживает содержание вредных выбросов в
отработанных газах на самом низком уровне. У автомобилей с катализатором состав
отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание
в катализаторе.
Датчик детонации служит для обнаружения начала детонации в цилиндрах двигателя и
на основании этой информации блок управления двигателем уменьшает угол опережения
зажигания. При наличии неисправностей зажигания блок управления перекрывает подачу
топлива в соответствующий цилиндр.
Двигатель 1,8-I ADR, двигатель V6

На этих двигателях применяется система подачи воздуха в двигатель переменной
длины, которая в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя изменяет длину
пути воздуха, поступающего в цилиндры. Для этого используется поворотная заслонка,
приводимая в действие пневматически. На низких оборотах двигателя воздух поступает
по более длинному пути и, используя резонанс, происходит более полное заполнение
двигателя, в результате чего повышается крутящий момент.
Двигатель V6

На этих двигателях в зависимости от оборотов двигателя происходит доворачивание
распределитель ного вала, управляющего впускными клапанами, в результате чего
изменяются фазы газораспределения. Установка оптимальных фаз газораспределения
для соответствующих оборотов двигателя повышает мощность двигателя на всех
оборотах.