1. Для снятия цепи затормозите автомобиль стояночным тормозом, откройте капот,
снимите запасное колесо с поддерживающей трубой и снимите аккумуляторную
батарею.
2. Снимите воздушный фильтр и закройте ную горловину карбюратора
технологической заглушкой.
3. Отсоедините от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельных заслонок.
4. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров, снимите радиатор
со шлангами и термостатом.
5. Снимите вентилятор, отвернув гайки крепления.
Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения
неисправности не нужно снимать сам двигатель, или если необходимо только удалить
нагар с поверхности камеры сгорания и клапанов.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Затормозите автомобиль рычагом привода стояночного тормоза, снимите запасное
колесо и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр и закройте карбюратор сверху технологической
заглушкой.
3. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров.
Зазоры регулируйте на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение
цепи. После регулировки зазор должен быть 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,2±0,
02 для выпускных.
Во время регулировки следите, чтобы рычаг клапана не был установлен с перекосом, т.к.
это может привести к завышению фактического зазора.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке
распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет
1. Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня
и шатуна.
2. Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых
кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются.
3. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените
вкладыши новыми.
4. Зазор между поршневыми кольцами и
канавками проверяйте набором щупов, как
показано на рисунке, вставляя кольцо в
соответствующую канавку.
Разборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и
отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.
2. Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому, чтобы не нарушить посадки болта
в шатуне, не допускается выпрессовывать болты из шатунов при разборке двигателя и
шатунно-поршневой группы.
3. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены,
то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025–0,045 мм.
Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же
класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.
Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо
заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.
В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для