Узел управления 1 AV (УУ) имеет два разъема для подсоединения к электропроводке.
Подключение отдельных элементов показано на соответсвующих электросхемах. Узел управления устанавливает
оптимальную работу двигателя в зависимости от важнейших факторов. Он управляет
впрыскиванием топлива в необходимом соотношении (воздух–топливо), зажиганием и
вентиляционной системой.
Лямбда-регулировка в соединении с катализатором является самым действенным
способом снижения количества вредных примесей в выхлопных газах бензинового
двигателя.
Эффективность работы катализатора тройного действия оптимальна в том случае, если
двигатель работает в узкой области регулировки стехиометрических величин
(стехиометрия – наука о весовых отношениях) состава топливовоздушной смеси,
обозначаемой лямбда = 1. В дальнейшем критерий лямбда информирует о соотношении
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор с
отрицательным ТК сопротивления и установлен в корпусе термостата. Каждой
температуре охлаждающей жидкости соответствует определенная величина
сопротивления, передаваемый в УУ в форме сигнала напряжения.
Информация о температуре охлаждающей жидкости используется в качестве
корректирующего фактора для многих функций системы, которые обрабатывает УУ
(вносит коррективы в момент зажигания и продолжительность впрыскивания, в обороты
Вентиляционная система соответствует по своей конструкции самым современным
нормам двигателестроения. Топливный бак сообщается с атмосферой через бачок с
активированным углем, абсорбирующим пары бензина. УУ управляет электромагнитным
клапаном вентиляции бачка с активированным углем. Оттуда бензиновые испарения при
работе двигателя отводятся в камеру сгорания и сжигаются. Воздух подается
электромагнитным клапаном в таком количестве, чтобы происходила очистка бачка, но
при этом не оказывалось негативного влияния на работу двигателя.
Управление впрыском
Управление впрыском осуществляется последовательно. Порядок впрыскивания
соответствует порядку зажигания. На основе сигналов сенсоров рассчитывается
продолжительность открытия впрыскивающих клапанов. Эти данные коррегируются на
основе информации от лямбда-зонда и таким образом формируется наиболее
благоприятное соотношение топлива и воздуха. Отсутствует необходимость ручной
регулировки этого соотношения.
Зажигание
Момент зажигания смеси предварительно приспосабливается к условиям работы
Он прикрепляется к головке блока цилиндров на передней стороне (в направлении
движения). Он насаживается на ввернутые шпильки и затягивается самоконтрящимися
гайками с омедненной поверхностью. Между коллектором и опорной поверхностью
головки блока цилиндров вкладывается металлопластовое уплотнение. Четыре ветви
коллектора соединяются перед нижним монтажным фланцем в два отверстия. Во фланец
вкручены четыре шпильки для посадки и крепления передней части выхлопа.
Это отливка из алюминиевого сплава. В паз по контуру опорной поверхности головки
цилиндров вставляется уплотнение. В верхней поверхности крышки находится
горловина для заливки моторного масла, закрывающаяся пластмассовой пробкой со
штыковым затвором. Крышка укреплена тремя фигурными болтами, уплотненными в
отверстиях резиновыми прокладками.